Thunder Sragen bersama rekan2 Surakarta Thunder club, berangkat turing kepantai sadeng, pemandangan yang luar biasa dan rute yang menantang membuat kami semua puas. Lihat foto2 kami.
Rabu, 15 Oktober 2008
TURING KE PANTAI SADENG GUNUNG KIDUL
Thunder Sragen bersama rekan2 Surakarta Thunder club, berangkat turing kepantai sadeng, pemandangan yang luar biasa dan rute yang menantang membuat kami semua puas. Lihat foto2 kami.
Senin, 22 September 2008
WAKTU TURING KE JALAN PATIMURA
Bagi rekan2 yang pingin gabung ke klub kami silahkan aja datang waktu kopdar. Sabtu malem Minggu di depan Galeri Batik Sukowati. Pokoknya kita terima dengan tangan terbuka. Bengkel kita di Suzuki Harapan Utama, jl. sukowati Beloran Sragen. Kita tunggu Brooooo...........
Sabtu, 30 Agustus 2008
Kamis, 21 Agustus 2008
TURING KE PANTAI BARON JOGJAKARTA
Minggu 17 Agustus 2008, Rombongan Sragen Thunder Club dengan teman2 dari Surakarta Thunder Club mengadakan turing bersama ke Pantai Baron Jogjakarta. Perjalanan sangat mengasyikan (kata Bro Uut dari Spider Jakarta yang juga ikut), tikungan, tanjakan, turunan semua dilibas dengan nyaman. Pemandangan kiri kanan sangat indah. Melewati lereng pegunungan daerah Gunung Kidul. Derum motor membelah siang itu. Membangkitkan semangat dan adrenalin teman2 semua. Sampai di pantai tak lupa mandi dilaut. Wuih segar sekali, deburan ombak, kibasan angin membuat segala letih lelah hilang. Tak lupa Ladies bikers dari Surakarta TC juga mandi. Seru? Jelas.....
Senin, 11 Agustus 2008
BIKERS SOPAN
Inilah mengapa Bikers kerap dianggap kalangan rendah dan AroganTidak ada api kalau tidak ada Asap. Tidak ada image / stereotipe buruk bila tidak ada kelakuan buruk dari bikers itu sendiri. Menyoal berbagai tindakan indisipliner pengendara sepeda motor di tanah air terutama di kota besar ada baiknya kita mawas diri dan melihat tindakan apa saja yang sering dilakukan bikers itu sendiri dari berbagai sudut pandang. Bedanya Indobikers mengklasifikasikanya tidak dengan UU Lalu Lintas yang sulit dipahami :mrgreen: melainkan segi praktikalitas, keselamatan, psikologis, nekad bin edan :mrgreen: tidak lupa akibat dan korban tindakan tersebut. gimana :-D ?Praktikalitas : Dilakukan tanpa sadar namun sebenarnya pelanggaran * Di lampu merah mengantri di depan garis atau berhenti di depan Zebra cross : Umumnya dilakukan di perempatan. Saat menunggu lampu tanda belok menyala para pengendara motor seringkali numpuk di depan garis pada jalur paling kanan. Akibatnya menghalangi Zebra cross bahkan bila terlalu menumpuk pengendara berhenti diantara jalur busway. Resiko : Tertabrak Busway maupun kendaraan arah berlawanan. Dirugikan : Bikers sendiri * Tujuanya lurus tetapi karena asik selap selip motor bertumpuk di jalur kiri : Efeknya terasa saat berada di perempatan dimana “jalur belok kiri boleh langsung” tertahan. Effek bottle neck pun terjadi. Resiko : Menambah kemacetan. Dirugikan : Seluruh pengguna jalan. * Selap selip diantara kemacetan : Siapa bilang hal itu diperbolehkan dari segi keamanan ? Meski terasa wajar namun sebenarnya hal tersebut beresiko terjadinya tabrakan maupun serempetan antara stang motor dengan kaca spion mobil. Resiko : Menabrak kendaraan lain. Dirugikan : Pengguna kendaraan roda empat * Berteduh di bawah jembatan dikala hujan : Meski alasanya cukup manusiawi, namun akibat bertumpuknya motor yang berhenti dibawah jembatan maka terjadilah effek bottle neck. Resiko : Menyebabkan kemacetan. Dirugikan : Seluruh pengguna jalan Keselamatan : Bukan Pelanggaran Hukum tapi Berbahaya * Piranti keamanan minimum : Memakai helm catok, menggunakan sendal, saat hujan menggunakan jaket hujan berjenis “Hoody alias kupluk”. Memang bukan pelanggaran namun disampin tidak memberi perlindungan maksimal perlengkapan tersebut justru berbahaya bagi penggunanya. Resiko : Kecelakaan sendiri. Dirugikan : Bikers sendiri * Modifikasi tidak sesuai : Memasang ban berukuran kecil misalnya. Terlihat unik dan menarik. Tetapi Effeknya adalah kesetabilan motor berkurang drastis. Akibatnya kendaraan riskan terjatuh. Resiko : Kecelakaan sendiri. Dirugikan : Bikers sendiri * Mengangkut beban berlebih : Umumnya dilakukan oleh tukang Oncom, Krupuk, Es, Delivery Service hingga Jagal Ayam :mrgreen: Mengangkut beban di kanan kiri motor membuat motor tidak stabil. Disamping dapat menutup ruang gerak dan pandangan bikers lainya, amat sulit melakukan recovery saat pengendara tersebut terpaksa melakukan manufer gesit. Resiko : Kecelakaan dan melibatkan bikers lainya Dirugikan : Bikers yang disekitarnya Psikologis : Karena pola pikir dan mental maka terjadilah hal yang tidak diinginkan * Benar salah, Bikers selalu benar : Ini kerap terjadi saat kecelakaan melibatkan motor dengan mobil. Umumnya tanpa pikir panjang pengendara motor di sekelilingnya langsung memalang motornya untuk kemudian menghakimi pengemudi mobil tersebut. Efek kecemburuan sosial kerap dijadikan alasan. Dirugikan : Pengguna kendaraan roda empat. Resiko : Komunitas bikers dianggap kelompok kelas bawah * Memancing dan Terpancing adu kebut di jalanan umum : Biasanya akibat salah seorang bikers melakukan profokasi dengan menggeber gas,kemudian menjadikan lampu lalu lintas sebagai lampu start (ini effek iklan juga) terjadilah adu kebut dadakan. Resiko : Terjadinya kecelakaan lalu lintas. Dirugikan : Semua pengguna jalan. * Mengintimidasi pengguna jalan lainya : Umumnya dilakukan saat para bikers berkelompok. Melakukan geber geber gas, memaksa kendaraan lain minggir untuk memberikan jalan pada iring iringan konvoi tanpa memperhatikan kondisi lalulintas menjadi penyakit yang sering kambuh. Resiko : Image buruk serta konflik dengan pengguna jalan lainya. Dirugikan : Semua pengguna jalan. Nekad bin Edan :mrgreen: : Artinya disamping melanggar hukum hal ini amat berbahaya * Mengendarai motor melawan arah : Sering terjadi di jalur macet namun bukan jalanan protokol. Lokasinya umumnya dekat pasar. Kerap terjadi pengendara motor mengendarai motor dengan melawan arah. Resiko : Nabrak lah! Dirugikan : Yang pasti bukan pesawat terbang atau kapal laut :mrgreen: * Anak kecil diizinkan bawa motor : Korban paling terkenal adalah almarhum Adi Firansyah. Menabrak motor yang melawan arah, dan dikendarai oleh anak dibawah umur. Alasanya cukup simpel yaitu : Dikendarai di jalur sepi! Resiko : Kecelakaan Fatal Dirugikan : Semua pengguna jalan * Motor masuk jalan tol : Di Singapura boleh, Australia ok, Amerika ngak masalah sayangnya di Indonesia nggak boleh! Resikonya ya ketabrak oleh kendaraan lainya. Resiko : Kecelakaan Fatal. Dirugikan : Pengguna jalan tol * Kanan kiri kosong, trabas lampu merah : Umumnya terjadi setelah jam 12 malam. Begitu melihat kanan kiri kosong. Lampu merah di trabas. Siapa bilang tanpa terlihat oleh anda sebenarnya ada kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi. Resiko : Kecelakaan Fatal Dirugikan : Pengguna jalan yang terlibat Sayangi Diri Anda, Motor Anda serta Keluarga Anda.Tidak perlu muluk-muluk, tidak perlu berlagak idealis. Toh kita, para bikers hanyalah manusia biasa yang kerap melakukan tindakan khilaf. Sehingga tanpa disadari sering kali kita melakukan pelanggaran yang beresiko membuat kecelakaan. Mengikuti praturan bukan karena takut di tilang, karena ditilang toh tinggal beri uang damai atau datang ke pengadilan untuk kemudian membayar denda, perkara pun selesai. Tetapi pikirkan berapa uang yang harus di tabung untuk membeli motor tersebut. Serta pikirkan tentang keluarga atau orang yang anda cintai yang telah menunggu anda di rumah. Ingat kesehatan dan keselamatan anda tidak bisa dinilai dengan uang. Hanya karena ingin menghemat 100-200 ribu atau lebih cepat 5-10 menit anda mempertaruhakan keselamatan anda dan keluarga anda. Ingat keselamatan adalah yang utama. Safety firs bro :mrgreen: sumber : http://ducatimonster.wordpress.com/ (http://ducatimonster.wordpress.com/)
Minggu, 27 Juli 2008
New Motorcycle Test being introducted - September 2008 >>
Learning to ride a motorcycle
New Motorcycle Test being introducted - September 2008 >>
What age are you? What type of bike do you want to ride?
 | If you just want to ride a motorcycle as learner, then all you need is to do your CBT- Compulsory Basic Training. The CBT allows people aged 17 and over to ride a learner legal motorcycle or scooter up to 125cc |
CBT certificates are valid for two years, if after that time you still wish to ride a motorcycle as a learner, then you will need to retake your CBT (after 2 years and every 2 years). You should aim to pass the full motorcycle test even if you don't want to ride a bigger bike as your insurance is typically cheaper and you wont need to keep retaking your CBT.
There are basically three types of full motorcycle licence (A1, A restricted and A), depending on the size of bike you take your test on. All tests are exactly the same and now require a theory test pass before you can take the practical test. There is now a Hazard Perception test which you will take with your theory test. This will take an extra 15 minutes to complete.
Practice Online for the Official Theory Test
Click the link below then Click the " Registration Form " link
fill in your details and then you can have a go at a mock test, it will give you your score at the end - Click Here
Hazard Perception Test - More Information - Click here
If you take your test on a learner legal 125cc bike then you will be able to ride any motorcycle producing less than 33bhp. After two years you will be able to ride any power motorcycle. If you want to go directly to an unrestricted bike, you will need to be 21 or over and opt for a Direct Access Motorcycle Training course. In a DAS course you will learn and take your test on a larger bike usually a 500cc motorcycle.
CBT stands for Compulsory Basic Training. If you wish to ride a motorcycle, or under go any form of motorcycle training, the starting point will be for you to pass your motorcycle CBT. This is a course run by training bodies approved by the Driving Standards Agency (DSA). Your Motorcycle CBT is a one day course in which you will undergo motorcycle training on and off the public roads.
Routes to your licence: (Pdf file 694kb) - Click Here
 | The CBT course involves five elements: A - Introduction B - Practical on site training C - Practical on site riding D - Practical on road training E - Practical on road riding |
After passing your CBT you will be able to ride a 125cc motorcycle with "L" plates. All learner riders must complete CBT before riding on the roads.
Once you have successfully completed CBT, and have your Certificate (DL 196), you can then do additional training and take your test to qualify for a full motorcycle licence.
 | What is Dircet Access? A Direct Access Course will enable you to ride any motorcycle, regardless of size or power. You will first need to complete your CBT and Theory Test. You will then gradually move on to being trained on a larger motorcycle (e.g 500cc) and you will take your practical test once your instructor thinks you are ready. |
New Motorcycle Test being introducted - September 2008 >>
Direct Access Motorcycle Training is only available to those over the age of 21. The Direct Access course will allow you to train and take your motorcycle test on a larger capacity motorcycle. Once you've passed the Direct Access test you can ride any bike you want !
If you have any queries about this leaflet or require details of your local Approved Training Bodies, please contact the Driving Standards Agency. Tel: 0115 901 2500.
DSA's official publications are available from good bookshops or by contacting DSA Merchandise. Tel: 0870 241 4523
Routes to your licence: (Pdf file 694kb) - Click Here
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
Artikel ini adalah pelengkap artikel Suzuki Thunder dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
Suzuki Thunder EN 125 2007
Utk para brogader yg tak memiliki latarbelakang teknik, atau awam perihal permesinan, tak perlu memahami pos ini terlampau rinci, tp cukup sbg pengetahuan dan informasi saja.
Jenis mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI-PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internal combustion engine). Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini, dlm topik:
* JENIS, MACAM, TIPE, DAN KATEGORI MESIN - SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER
Klasifikasi mesin Suzuki Thunder
Lokasi mesin Suzuki Thunder
Jika kita bedah mesin Suzuki Thunder, dlm hal ini Suzuki Thunder EN 125, mk akan tampak lebih-kurang sbb.
Bedah mesin Suzuki Thunder EN 125 2006
Secara mendasar, bagian mesin Suzuki Thunder 2005, 2006 dan 2007, tak banyak berbeda. Bedanya hanyalah bahwa pd mesin ST 2005 blm dilengkapi dgn KS (kick starter, starter tendang), sedangkan ST 2006 dan 2007 dilengkapi dgn KS. Kemudian pd ST 2006 blm dilengkapi dgn PAIR (pulsed secondary air injection system) utk membakar gas yg tdk terbakar dlm bandar pembuangan (exhaust port) shg tak ada gas buang berbahaya, sedangankan ST 2007 dilengkapi dgn PAIR.
Sementara bagian inti mesin tetap sama, penambahan 2 item ini sama sekali berpengaruh dan tak mengubah cara kerja mesin, krn keduanya hanya merupakan tambahan eksternal.
Suzuki Thunder GSX 250 memilki mesin serupa, hanya beda kapasitas silinder.
KOP SILINDER (CYLINDER HEAD)
POROS-NOK DIATAS-KOP TUNGGAL (SINGLE OVER-HEAD CAMSHAFT, SOHC)
Suzuki Thunder memiliki mesin silinder tunggal 4-tak|langkah (4-stroke) dgn poros-nok|as-nok diatas-kop tunggal (single over-head camshaft, SOHC), menggunakan pelumas minyak dan pendingin udara.
KAMAR-PEMBAKARAN KUBAH-GANDA (TWIN-DOME COMBUSTION-CHAMBER, TDCC)
Kop silinder Suzuki Thunder dibentuk dr Alumunium tuang yg memiliki disipasi panas sempurna. Karakter bentuk dua kubah bola ini dpt meningkatkan efek kecepatan tinggi pd campuran gas segar yg masuk dan sisa pembakaran alias gas buang.
ISTILAH TEKNIK
Berikut adalah bbrp istilah teknik berkaitan dgn mesin (engine).
* balok|blok silinder = cylinder block.
* kepala|kop silinder = cylinder kop; cylinder head.
* kamar bakar = verbranding kamer; combustion chamber.
* busi = bougie, vonk-tap, sprankelen-prop, sprank-prop; sparking-plug, spark-plug, sparkplug.
* katup|klep ambil = innemen klep; intake valve atau katup|klep masuk = ingang klep; inlet valve.
* katup|klep buang = uitlaat klep; exhaust valve atau katup|klep keluar = outgang klep, outlet valve.
* bandar ambil|masuk = intake port [utk banyak silinder disebut: intake manifold].
* bandar buang|keluar = exhaust port [utk banyak silinder disebut: exhaust manifold].
* torak|zuiger|piston = zuiger; piston.
* cincin|ring zuiger = zuiger ring; piston ring.
* tang zuiger | tangkai piston = zuiger stang; piston rod, connecting rod.
* ungkitan|nok|kam = nok; cam.
* engkol|kruk|krank = kruk; crank.
* poros ungkit|kam | noken as = noken-as, noken-schacht; cam-axis, cam-shaft, camshaft.
* poros engkol|kruk | kruk as = kruk-as, kruk-schacht; crank-axis, crank-shaft, crankshaft.
* tuas ungkit = rocker arm, antara nok = cam dan klep|katup = valve.
* rumah engkol | kotak kruk = crankcase.
* rantai keteng|engsel = timing chain, timing belt.
* karburator = carburetor.
* knalpot = knal-port; bang-port dan peredam-suara = muffler, silencer.
Utk istilah teknik, silahkan merujuk artikel dlm forum ini, dlm topik:
* SEKITAR ISTILAH TEKNIK
Sekali lagi sy tekankan, utk para brogader yg tak memiliki latarbelakang teknik, atau awam perihal permesinan, tak perlu memahami pos ini terlampau jauh, tp cukup sbg pengetahuan dan informasi saja.
__________________________________________________
(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider
HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.
Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.
Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.
_________________
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 03:55
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
MASUKAN, KELUARAN, DAN BUANGAN MESIN
Berikut adalah representasi gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh mengarah pd kerja mesin.
Bagian utama mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
TINGGI NOK|KAM DAN BATAS PEMAKAIAN POROS-NOK | AS-NOK
Keausan pd nok (cam) sering disebabkan oleh kinerja katup yg lemah shg mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin. Batas pemakaian nok ditentukan oleh ketinggian nok masuk (intake cam) dan nok buang (exhaust cam), yg diukur dgn menggunakan mikrometer. Bila ketinggian nok sudah tak sesuai spesifikasi, ganti poros ungkit | poros nok | as nok | poros kam (noken-as, noken-schacht; cam-axis, cam-shaft, camshaft) dgn yg baru.
BATAS TINGGI NOK|KAM
* nok masuk (intake cam): 33.350 mm
* nok buang (exhaust cam): 33.000 mm
PANJANG PER KLEP | PEGAS KATUP (VALVE SPRING) DAN BATAS PEMAKAIAN
Per | pegas yg digunakan berpasangan, biasanya permukaan lebih renggang terpasang di bagian atas. Utk menjaga agar pegas tak bertautan, penempatan pegas dgn arah ulir. Pegas katup berfungsi utk menutup katup. Pd Suzuki Thunder digunakan pegas katup ganda utk mencegah timbulnya ambangan katup (valve floating) dan mengurangi kejutan katup (valve surging).
BATAS PANJANG PEGAS KATUP SAAT BEBAS
* pegas dalam (inner spring): 31.2 mm
* pegas dalam (outer spring): 33.6 mm
UKURAN TEGANGAN PEGAS KATUP STANDAR
* pegas dalam (inner spring): 3.77 - 4.43 kg | 26.78 mm
* pegas dalam (outer spring): 8.86 - 10.4 kg | 29.78 mm
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn proses masukan dan keluaran dan buangan mesin, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
Thunder Rider
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MaleCapricornTiger
Age : 45
Sejak : 19 Jun 2007
Post : 2781
Lokasi : Parung, Sawangan, Depok
Status : 1I2A
Thunder Anda? 125 / 250? : Silver 512 KB 2006
Nomor HP : 088-8872-8949
Hobby : 1001
NRA Koster : 115
Korwil Koster : Parung
Kata Mutiara : Tiap Pribadi adalah Unik
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 04:10
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
KOP SILINDER, KAMAR PEMBAKARAN, KATUP|KLEP DAN TORAK|ZUIGER|PISTON
Berikut adalah representasi rinci kop silinder dlm gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh sederhana tp terarah.
Kop silinder mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
KOP SILINDER (CYLINDER HEAD)
POROS-NOK DIATAS-KOP TUNGGAL (SINGLE OVER-HEAD CAMSHAFT, SOHC)
Suzuki Thunder memiliki mesin silinder tunggal 4-tak|langkah (4-stroke) dgn poros-nok|as-nok diatas-kop tunggal (single over-head camshaft, SOHC), menggunakan pelumas minyak dan pendingin udara.
KAMAR-PEMBAKARAN KUBAH-GANDA (TWIN-DOME COMBUSTION-CHAMBER, TDCC)
Kop silinder Suzuki Thunder dibentuk dr Alumunium tuang yg memiliki disipasi panas sempurna. Karakter bentuk dua kubah bola ini dpt meningkatkan efek kecepatan tinggi pd campuran gas segar yg masuk dan sisa pembakaran alias gas buang.
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn katup | klep dan torak | zuiger | piston bekerja, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
Thunder Rider
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MaleCapricornTiger
Age : 45
Sejak : 19 Jun 2007
Post : 2781
Lokasi : Parung, Sawangan, Depok
Status : 1I2A
Thunder Anda? 125 / 250? : Silver 512 KB 2006
Nomor HP : 088-8872-8949
Hobby : 1001
NRA Koster : 115
Korwil Koster : Parung
Kata Mutiara : Tiap Pribadi adalah Unik
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 04:17
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
PENGUKURAN DAN PENYETELAN KERENGGANGAN KLEP|KATUP (VALVE CLEARANCE MEASUREMENT AND ADJUSMENT)
Berikut adalah representasi rinci pengaturan dan penyetelan celah | keregangan katup | klep (valve clearance) silinder dlm gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh sederhana tp terarah.
Pengaturan dan penyetelan katup | klep silinder mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
PENGUKURAN DAN PENYETELAN KERENGGANGAN KLEP|KATUP
Kerenggangan katup terdpt di antara ujung tangkai katup dan sekrup penyetel pd lengan ayun (rocker arm). Jika kerenggangannya melebihi batas alias terlalu besar|renggang, maka akan mengakibatkan timbul bunyi mengelitik, dan kompresi tak maksimum, shg tenaga mesin dihasilkan tak maksimum. Jika kerenggangan katup terlalu kecil|sempit, maka katup tak dpt duduk dgn tepat, dan mengakibatkan gas terbuang, shg tenaga yg dihasilkan tak maksimum. Hal yg paling buruk dgn kerenggangan katup terlalu kecil adalah katup akan menyentuh kepala torak (zuiger, piston) dan dpt mengakibatkan kerusakan pd keduanya yakni katup dan torak.
REGANGAN KATUP TERLALU LEBAR
* terjadi bocoran kompresi dan tenaga mesin terbuang percuma
* tenaga mesin tak maksimum
* mesin mengelitik
REGANGAN KATUP TERLALU SEMPIT
* terjadi bocoran gas masukan dan gas bahanbakar terbuang percuma
* tenaga mesin tak maksimum
* katup dan piston rusak
Pd penyetelan katup masuk (intake valve), lakukan biasa saja. Sedangkan pd penyetelan katup buang (exhaust valve) terdapat pegas balik|pengembali (return spring) pd bagian lengan ayun, shg saat melakukan penyetelan, lengan ayun harus diungkit dgn obeng sambil memasukkan pencacah ketebalan (thickness gauge) antara sekerup atur (adjusting screw) dan tangkai katup.
KEREGANGAN KLEP|KATUP
* katup masuk (intake valve) .. : 0,03 - 0,07 mm, optimum sekitar 0,05 mm, maksimum 0,1 mm
* katup buang (exhaust valve) : 0,12 - 0,18 mm, optimum sekitar 0,15 mm, maksimum 0,2 mm
Ketika mengukur atau menyetel kerenggangan katup, lakukan ketika mesin dingin, dan dicek ketika mesin panas. Lakukan 2 s/d 3 kali, sampai diperoleh pengaturan keregangan optimum.
Utk pewaktuan katup (valve timing) silahkan lihat pos berikut.
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn katup | klep ini bekerja, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
Thunder Rider
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MaleCapricornTiger
Age : 45
Sejak : 19 Jun 2007
Post : 2781
Lokasi : Parung, Sawangan, Depok
Status : 1I2A
Thunder Anda? 125 / 250? : Silver 512 KB 2006
Nomor HP : 088-8872-8949
Hobby : 1001
NRA Koster : 115
Korwil Koster : Parung
Kata Mutiara : Tiap Pribadi adalah Unik
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 04:22
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
PEWAKTUAN KLEP|KATUP (VALVE TIMING) SILINDER
Berikut adalah representasi rinci pengaturan pewaktuan buka-tutup katup (klep, valve) silinder dlm gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh sederhana tp terarah.
Diagram pewaktuan buka-tutup katup| klep silinder mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
BUKA-TUTUP PASANGAN KLEP|KATUP
Pewaktuan katup (valve timing) adalah saat membuka dan menutup katup masuk dan katup buang. Membuka dan menutup katup digerakkan oleh poros ungkit | poros nok | as nok | poros kam (noken-as, noken-schacht; cam-axis, cam-shaft, camshaft). Seperti halnya pewaktuan bandar (port timing) pd mesin 2-tak|langkah (2-stoke), Pewaktuan katup pd mesin 4-tak|langkah (4-stroke) sangat menentukan hasil kerja mesin, krn hal ini sbg pengatur saat pemasukkan dan pembuangan
PEMBUKAAN DAN PENUTUPAN KLEP|KATUP
* pemasukan (intake)
o katup masuk membuka : 35º sebelum TMA
o katup masuk menutup : 57º setelah TMB
o durasi pemasukan : 35º + 180º + 57º = 272º
* pembuangan (exhaust)
o katup buang membuka : 56º sebelum TMB
o katup masuk menutup : 24º setelah TMA
o durasi pembuangan: 56º + 180º +24º = 260º
* sudut tumpang-tindih (overlap) dua katup
o pd TMA : 35º + 24º = 59º
o pd TMB : 57º + 56º = 113º
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn proses buka-tutup katup | klep ini, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
__________________________________________________
(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider
HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.
Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.
Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
gerry_garsono
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MalePiscesCat
Age : 33
Sejak : 07 Dec 2006
Post : 5536
Lokasi : depok
Status : in relationship
Thunder Anda? 125 / 250? : 125
Nomor HP : 081511571171
Hobby : touring, rolling , adventurer, sports
NRA Koster : KOSTER 039
Korwil Koster : Pusat - Bogor Raya
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 07:33
salam koster Koster Logo Bendera Indonesia
ck..c.k....om iwan thanks atas info nya yg jelas, lugas, dan terpercaya....he..he...
TOP BGT dah...pokoke....
_________________
KEEPBROTHERHOOD, THUNDERSHIP, SAFETY RIDING FIRST!
GERRY - KOSTER 039
THE REAL THUNDER BEAR
HP : 081511571171
KTR : 021 - 4241000 ext 6182 / 021- 70643313
gerry.garsono@suzuki-thunder.com
HUMAS KOSTER PUSAT
Kembali Ke Atas Go down
. . .
_________________
Artikel ini adalah pelengkap artikel Suzuki Thunder dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
Suzuki Thunder EN 125 2007
Utk para brogader yg tak memiliki latarbelakang teknik, atau awam perihal permesinan, tak perlu memahami pos ini terlampau rinci, tp cukup sbg pengetahuan dan informasi saja.
Jenis mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI-PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internal combustion engine). Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini, dlm topik:
* JENIS, MACAM, TIPE, DAN KATEGORI MESIN - SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER
Klasifikasi mesin Suzuki Thunder
Lokasi mesin Suzuki Thunder
Jika kita bedah mesin Suzuki Thunder, dlm hal ini Suzuki Thunder EN 125, mk akan tampak lebih-kurang sbb.
Bedah mesin Suzuki Thunder EN 125 2006
Secara mendasar, bagian mesin Suzuki Thunder 2005, 2006 dan 2007, tak banyak berbeda. Bedanya hanyalah bahwa pd mesin ST 2005 blm dilengkapi dgn KS (kick starter, starter tendang), sedangkan ST 2006 dan 2007 dilengkapi dgn KS. Kemudian pd ST 2006 blm dilengkapi dgn PAIR (pulsed secondary air injection system) utk membakar gas yg tdk terbakar dlm bandar pembuangan (exhaust port) shg tak ada gas buang berbahaya, sedangankan ST 2007 dilengkapi dgn PAIR.
Sementara bagian inti mesin tetap sama, penambahan 2 item ini sama sekali berpengaruh dan tak mengubah cara kerja mesin, krn keduanya hanya merupakan tambahan eksternal.
Suzuki Thunder GSX 250 memilki mesin serupa, hanya beda kapasitas silinder.
KOP SILINDER (CYLINDER HEAD)
POROS-NOK DIATAS-KOP TUNGGAL (SINGLE OVER-HEAD CAMSHAFT, SOHC)
Suzuki Thunder memiliki mesin silinder tunggal 4-tak|langkah (4-stroke) dgn poros-nok|as-nok diatas-kop tunggal (single over-head camshaft, SOHC), menggunakan pelumas minyak dan pendingin udara.
KAMAR-PEMBAKARAN KUBAH-GANDA (TWIN-DOME COMBUSTION-CHAMBER, TDCC)
Kop silinder Suzuki Thunder dibentuk dr Alumunium tuang yg memiliki disipasi panas sempurna. Karakter bentuk dua kubah bola ini dpt meningkatkan efek kecepatan tinggi pd campuran gas segar yg masuk dan sisa pembakaran alias gas buang.
ISTILAH TEKNIK
Berikut adalah bbrp istilah teknik berkaitan dgn mesin (engine).
* balok|blok silinder = cylinder block.
* kepala|kop silinder = cylinder kop; cylinder head.
* kamar bakar = verbranding kamer; combustion chamber.
* busi = bougie, vonk-tap, sprankelen-prop, sprank-prop; sparking-plug, spark-plug, sparkplug.
* katup|klep ambil = innemen klep; intake valve atau katup|klep masuk = ingang klep; inlet valve.
* katup|klep buang = uitlaat klep; exhaust valve atau katup|klep keluar = outgang klep, outlet valve.
* bandar ambil|masuk = intake port [utk banyak silinder disebut: intake manifold].
* bandar buang|keluar = exhaust port [utk banyak silinder disebut: exhaust manifold].
* torak|zuiger|piston = zuiger; piston.
* cincin|ring zuiger = zuiger ring; piston ring.
* tang zuiger | tangkai piston = zuiger stang; piston rod, connecting rod.
* ungkitan|nok|kam = nok; cam.
* engkol|kruk|krank = kruk; crank.
* poros ungkit|kam | noken as = noken-as, noken-schacht; cam-axis, cam-shaft, camshaft.
* poros engkol|kruk | kruk as = kruk-as, kruk-schacht; crank-axis, crank-shaft, crankshaft.
* tuas ungkit = rocker arm, antara nok = cam dan klep|katup = valve.
* rumah engkol | kotak kruk = crankcase.
* rantai keteng|engsel = timing chain, timing belt.
* karburator = carburetor.
* knalpot = knal-port; bang-port dan peredam-suara = muffler, silencer.
Utk istilah teknik, silahkan merujuk artikel dlm forum ini, dlm topik:
* SEKITAR ISTILAH TEKNIK
Sekali lagi sy tekankan, utk para brogader yg tak memiliki latarbelakang teknik, atau awam perihal permesinan, tak perlu memahami pos ini terlampau jauh, tp cukup sbg pengetahuan dan informasi saja.
__________________________________________________
(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider
HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.
Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.
Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.
_________________
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 03:55
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
MASUKAN, KELUARAN, DAN BUANGAN MESIN
Berikut adalah representasi gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh mengarah pd kerja mesin.
Bagian utama mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
TINGGI NOK|KAM DAN BATAS PEMAKAIAN POROS-NOK | AS-NOK
Keausan pd nok (cam) sering disebabkan oleh kinerja katup yg lemah shg mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin. Batas pemakaian nok ditentukan oleh ketinggian nok masuk (intake cam) dan nok buang (exhaust cam), yg diukur dgn menggunakan mikrometer. Bila ketinggian nok sudah tak sesuai spesifikasi, ganti poros ungkit | poros nok | as nok | poros kam (noken-as, noken-schacht; cam-axis, cam-shaft, camshaft) dgn yg baru.
BATAS TINGGI NOK|KAM
* nok masuk (intake cam): 33.350 mm
* nok buang (exhaust cam): 33.000 mm
PANJANG PER KLEP | PEGAS KATUP (VALVE SPRING) DAN BATAS PEMAKAIAN
Per | pegas yg digunakan berpasangan, biasanya permukaan lebih renggang terpasang di bagian atas. Utk menjaga agar pegas tak bertautan, penempatan pegas dgn arah ulir. Pegas katup berfungsi utk menutup katup. Pd Suzuki Thunder digunakan pegas katup ganda utk mencegah timbulnya ambangan katup (valve floating) dan mengurangi kejutan katup (valve surging).
BATAS PANJANG PEGAS KATUP SAAT BEBAS
* pegas dalam (inner spring): 31.2 mm
* pegas dalam (outer spring): 33.6 mm
UKURAN TEGANGAN PEGAS KATUP STANDAR
* pegas dalam (inner spring): 3.77 - 4.43 kg | 26.78 mm
* pegas dalam (outer spring): 8.86 - 10.4 kg | 29.78 mm
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn proses masukan dan keluaran dan buangan mesin, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
Thunder Rider
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MaleCapricornTiger
Age : 45
Sejak : 19 Jun 2007
Post : 2781
Lokasi : Parung, Sawangan, Depok
Status : 1I2A
Thunder Anda? 125 / 250? : Silver 512 KB 2006
Nomor HP : 088-8872-8949
Hobby : 1001
NRA Koster : 115
Korwil Koster : Parung
Kata Mutiara : Tiap Pribadi adalah Unik
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 04:10
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
KOP SILINDER, KAMAR PEMBAKARAN, KATUP|KLEP DAN TORAK|ZUIGER|PISTON
Berikut adalah representasi rinci kop silinder dlm gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh sederhana tp terarah.
Kop silinder mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
KOP SILINDER (CYLINDER HEAD)
POROS-NOK DIATAS-KOP TUNGGAL (SINGLE OVER-HEAD CAMSHAFT, SOHC)
Suzuki Thunder memiliki mesin silinder tunggal 4-tak|langkah (4-stroke) dgn poros-nok|as-nok diatas-kop tunggal (single over-head camshaft, SOHC), menggunakan pelumas minyak dan pendingin udara.
KAMAR-PEMBAKARAN KUBAH-GANDA (TWIN-DOME COMBUSTION-CHAMBER, TDCC)
Kop silinder Suzuki Thunder dibentuk dr Alumunium tuang yg memiliki disipasi panas sempurna. Karakter bentuk dua kubah bola ini dpt meningkatkan efek kecepatan tinggi pd campuran gas segar yg masuk dan sisa pembakaran alias gas buang.
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn katup | klep dan torak | zuiger | piston bekerja, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
Thunder Rider
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MaleCapricornTiger
Age : 45
Sejak : 19 Jun 2007
Post : 2781
Lokasi : Parung, Sawangan, Depok
Status : 1I2A
Thunder Anda? 125 / 250? : Silver 512 KB 2006
Nomor HP : 088-8872-8949
Hobby : 1001
NRA Koster : 115
Korwil Koster : Parung
Kata Mutiara : Tiap Pribadi adalah Unik
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 04:17
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
PENGUKURAN DAN PENYETELAN KERENGGANGAN KLEP|KATUP (VALVE CLEARANCE MEASUREMENT AND ADJUSMENT)
Berikut adalah representasi rinci pengaturan dan penyetelan celah | keregangan katup | klep (valve clearance) silinder dlm gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh sederhana tp terarah.
Pengaturan dan penyetelan katup | klep silinder mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
PENGUKURAN DAN PENYETELAN KERENGGANGAN KLEP|KATUP
Kerenggangan katup terdpt di antara ujung tangkai katup dan sekrup penyetel pd lengan ayun (rocker arm). Jika kerenggangannya melebihi batas alias terlalu besar|renggang, maka akan mengakibatkan timbul bunyi mengelitik, dan kompresi tak maksimum, shg tenaga mesin dihasilkan tak maksimum. Jika kerenggangan katup terlalu kecil|sempit, maka katup tak dpt duduk dgn tepat, dan mengakibatkan gas terbuang, shg tenaga yg dihasilkan tak maksimum. Hal yg paling buruk dgn kerenggangan katup terlalu kecil adalah katup akan menyentuh kepala torak (zuiger, piston) dan dpt mengakibatkan kerusakan pd keduanya yakni katup dan torak.
REGANGAN KATUP TERLALU LEBAR
* terjadi bocoran kompresi dan tenaga mesin terbuang percuma
* tenaga mesin tak maksimum
* mesin mengelitik
REGANGAN KATUP TERLALU SEMPIT
* terjadi bocoran gas masukan dan gas bahanbakar terbuang percuma
* tenaga mesin tak maksimum
* katup dan piston rusak
Pd penyetelan katup masuk (intake valve), lakukan biasa saja. Sedangkan pd penyetelan katup buang (exhaust valve) terdapat pegas balik|pengembali (return spring) pd bagian lengan ayun, shg saat melakukan penyetelan, lengan ayun harus diungkit dgn obeng sambil memasukkan pencacah ketebalan (thickness gauge) antara sekerup atur (adjusting screw) dan tangkai katup.
KEREGANGAN KLEP|KATUP
* katup masuk (intake valve) .. : 0,03 - 0,07 mm, optimum sekitar 0,05 mm, maksimum 0,1 mm
* katup buang (exhaust valve) : 0,12 - 0,18 mm, optimum sekitar 0,15 mm, maksimum 0,2 mm
Ketika mengukur atau menyetel kerenggangan katup, lakukan ketika mesin dingin, dan dicek ketika mesin panas. Lakukan 2 s/d 3 kali, sampai diperoleh pengaturan keregangan optimum.
Utk pewaktuan katup (valve timing) silahkan lihat pos berikut.
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn katup | klep ini bekerja, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
Thunder Rider
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MaleCapricornTiger
Age : 45
Sejak : 19 Jun 2007
Post : 2781
Lokasi : Parung, Sawangan, Depok
Status : 1I2A
Thunder Anda? 125 / 250? : Silver 512 KB 2006
Nomor HP : 088-8872-8949
Hobby : 1001
NRA Koster : 115
Korwil Koster : Parung
Kata Mutiara : Tiap Pribadi adalah Unik
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 04:22
BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
PEWAKTUAN KLEP|KATUP (VALVE TIMING) SILINDER
Berikut adalah representasi rinci pengaturan pewaktuan buka-tutup katup (klep, valve) silinder dlm gambar pd pos sblmnya, dlm bentuk lbh sederhana tp terarah.
Diagram pewaktuan buka-tutup katup| klep silinder mesin Suzuki Thunder 125|250 2005-2008
Sesuai penjelasan pd pos diatas, mesin Suzuki Thunder 125 dan 250, sejak dr 2005 s/d 2008, secara mekanik tak berbeda. Jadi gambar diatas berlaku utk baik ST 125 maupun ST 250, dan utk ST 2005, 2006, 2007, hingga 2008.
BUKA-TUTUP PASANGAN KLEP|KATUP
Pewaktuan katup (valve timing) adalah saat membuka dan menutup katup masuk dan katup buang. Membuka dan menutup katup digerakkan oleh poros ungkit | poros nok | as nok | poros kam (noken-as, noken-schacht; cam-axis, cam-shaft, camshaft). Seperti halnya pewaktuan bandar (port timing) pd mesin 2-tak|langkah (2-stoke), Pewaktuan katup pd mesin 4-tak|langkah (4-stroke) sangat menentukan hasil kerja mesin, krn hal ini sbg pengatur saat pemasukkan dan pembuangan
PEMBUKAAN DAN PENUTUPAN KLEP|KATUP
* pemasukan (intake)
o katup masuk membuka : 35º sebelum TMA
o katup masuk menutup : 57º setelah TMB
o durasi pemasukan : 35º + 180º + 57º = 272º
* pembuangan (exhaust)
o katup buang membuka : 56º sebelum TMB
o katup masuk menutup : 24º setelah TMA
o durasi pembuangan: 56º + 180º +24º = 260º
* sudut tumpang-tindih (overlap) dua katup
o pd TMA : 35º + 24º = 59º
o pd TMB : 57º + 56º = 113º
Pos ini akan diedit utk dilengkapi dgn data dan informasi secukupnya di kemudian hari, sesuai dgn perkembangan mesin Suzuki Thunder, dan konteks terkait dgnnya.
. . .
Lbh jauh ttg bgmn proses buka-tutup katup | klep ini, silahkan lihat artikel pelengkap dlm forum ini, dlm topik;
* MEMAHAMI MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
. . .
__________________________________________________
(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider
HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.
Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.
Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.
_________________
SALAM PENUNGGANG GURUH
SILVER THUNDER RIDER - KOSTER 115 | 8-002
SUZUKI THUNDER 512 2006 B 6941 EEW
commuter - cruiser - tourer - sporter
Bogor - Parung - Sawangan - Depok - Jakarta pp
contact:
088-8872-8949, 081-2991-3951, 0251-8611-593.
thunder@inmail24.com, rider@suzuki-thunder.com
Kembali Ke Atas Go down
gerry_garsono
Bung Momode Koster
Bung Momode Koster
Gender:MalePiscesCat
Age : 33
Sejak : 07 Dec 2006
Post : 5536
Lokasi : depok
Status : in relationship
Thunder Anda? 125 / 250? : 125
Nomor HP : 081511571171
Hobby : touring, rolling , adventurer, sports
NRA Koster : KOSTER 039
Korwil Koster : Pusat - Bogor Raya
PostSubyek: Re: BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER Fri Apr 25 2008, 07:33
salam koster Koster Logo Bendera Indonesia
ck..c.k....om iwan thanks atas info nya yg jelas, lugas, dan terpercaya....he..he...
TOP BGT dah...pokoke....
_________________
KEEPBROTHERHOOD, THUNDERSHIP, SAFETY RIDING FIRST!
GERRY - KOSTER 039
THE REAL THUNDER BEAR
HP : 081511571171
KTR : 021 - 4241000 ext 6182 / 021- 70643313
gerry.garsono@suzuki-thunder.com
HUMAS KOSTER PUSAT
Kembali Ke Atas Go down
. . .
_________________
MEMAHAMI SIKLUS KERJA MESIN 4-LANGKAH | 4-TAK SUZUKI THUNDER
MEMAHAMI SIKLUS KERJA MESIN 4-LANGKAH | 4-TAK SUZUKI THUNDER
Artikel ini adalah pelengkap artikel Suzuki Thunder dlm forum ini, dlm topik;
* BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
Suzuki Thunder EN 125 2007
Utk istilah teknik, silahkan merujuk artikel dlM forum ini, dlm topik:
* SEKITAR ISTILAH TEKNIK
Utk para brogader yg tak memiliki latarbelakang teknik, atau awam perihal permesinan, tak perlu memahami pos ini terlampau jauh, tp cukup sbg pengetahuan dan informasi saja.
Yg dimaksud mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI-PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internal-combustion engine). Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini, dlm topik:
* JENIS, MACAM, TIPE, DAN KATEGORI MESIN - SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER
Klasifikasi mesin Suzuki Thunder
Lokasi mesin Suzuki Thunder
Mesin Suzuki Thunder [model standar Indonesia] adalah mesin 1 silinder 4 langkah (1-cylinder 4-stroke), menggunakan 1 busi dengan 1 x percikan bunga-api listrik (single spark-plug with single electric spark), sehingga menggunakan knalpot tunggal. Yang dimaksud 4-langkah (4-taak; 4-task, 4-stroke) ini adalah 4 status termodinamik dalam siklus putaran mesin yg berlangsung 2 putaran 2 x 360 derajat atau 4 x 180 derajat, yaitu:
1. langkah pengambilan-masuk (intake) BBM atau langkah penghisapan (suction), dimana zuiger|piston turun dari TMA|TDP ke TMB|BDP
dan klep|katup masuk|ambil (intake valve) membuka sehingga silinder menghisap campuran BBM dan udara berasal dr karburator.
2. langkah pendesakan atau pemampatan (compression), semua katup tertutup, dimana zuiger|piston naik dari TMB|BDP ke TMA|TDP sehingga mendesak campuran BBM dan udara.
3. langkah pembakaran (combustion) dan penghasilan daya (power) atau pendayaan mesin, semua katup tertutup, dimana busi memercikkan bunga-api (vonk, spark} dan membakar campuran BBM dan udara dalam kamar bakar (combustion chamber) yang menghasilkan ledakan yang menendang zuiger|piston turun dari TMA|TDP ke TMB|BDP.
4. angkah pembuangan (exhaust) gas dan panas sisa pembakaran, dimana zuiger|piston naik dari TMB|BDP ke TMA|TDP dan klep|katup keluar|buang (exhaust valve) membuka sehingga membuangnya via knalpot.
Agar lbh jelas, perhatikan gambar dibawah ini.
Semoga uraian singkat ini utk sementara cukup bermanfaat. Utk ulasan rinci akan kita bahas kasus per kasus pd posting mendatang.
__________________________________________________
(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider
HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.
Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.
Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.
_________________
Artikel ini adalah pelengkap artikel Suzuki Thunder dlm forum ini, dlm topik;
* BEDAH MESIN SUZUKI THUNDER
* BEDAH TERMODINAMIK MESIN SUZUKI THUNDER
* MOTOR, ALTERNATOR, DAN TRANSFORMATOR SUZUKI THUNDER
Suzuki Thunder EN 125 2007
Utk istilah teknik, silahkan merujuk artikel dlM forum ini, dlm topik:
* SEKITAR ISTILAH TEKNIK
Utk para brogader yg tak memiliki latarbelakang teknik, atau awam perihal permesinan, tak perlu memahami pos ini terlampau jauh, tp cukup sbg pengetahuan dan informasi saja.
Yg dimaksud mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI-PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internal-combustion engine). Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini, dlm topik:
* JENIS, MACAM, TIPE, DAN KATEGORI MESIN - SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER
Klasifikasi mesin Suzuki Thunder
Lokasi mesin Suzuki Thunder
Mesin Suzuki Thunder [model standar Indonesia] adalah mesin 1 silinder 4 langkah (1-cylinder 4-stroke), menggunakan 1 busi dengan 1 x percikan bunga-api listrik (single spark-plug with single electric spark), sehingga menggunakan knalpot tunggal. Yang dimaksud 4-langkah (4-taak; 4-task, 4-stroke) ini adalah 4 status termodinamik dalam siklus putaran mesin yg berlangsung 2 putaran 2 x 360 derajat atau 4 x 180 derajat, yaitu:
1. langkah pengambilan-masuk (intake) BBM atau langkah penghisapan (suction), dimana zuiger|piston turun dari TMA|TDP ke TMB|BDP
dan klep|katup masuk|ambil (intake valve) membuka sehingga silinder menghisap campuran BBM dan udara berasal dr karburator.
2. langkah pendesakan atau pemampatan (compression), semua katup tertutup, dimana zuiger|piston naik dari TMB|BDP ke TMA|TDP sehingga mendesak campuran BBM dan udara.
3. langkah pembakaran (combustion) dan penghasilan daya (power) atau pendayaan mesin, semua katup tertutup, dimana busi memercikkan bunga-api (vonk, spark} dan membakar campuran BBM dan udara dalam kamar bakar (combustion chamber) yang menghasilkan ledakan yang menendang zuiger|piston turun dari TMA|TDP ke TMB|BDP.
4. angkah pembuangan (exhaust) gas dan panas sisa pembakaran, dimana zuiger|piston naik dari TMB|BDP ke TMA|TDP dan klep|katup keluar|buang (exhaust valve) membuka sehingga membuangnya via knalpot.
Agar lbh jelas, perhatikan gambar dibawah ini.
Semoga uraian singkat ini utk sementara cukup bermanfaat. Utk ulasan rinci akan kita bahas kasus per kasus pd posting mendatang.
__________________________________________________
(C) 2006―2008 ― EE ONE S | Thunder Rider
HAKI (Hak Atas Kepemilikan Intelektual) karya tulis intelektual ini dilindungi oleh Undang-Undang Negara Republik Indonesia, dan juga oleh konvensi dan provisi internasional atas karya intelektual di tiap negara di seluruh dunia.
Tak sebagian pun dr tulisan, dokumen atau pagina jala ini boleh disalin, digandakan dan atau diperbanyak: diduplikasi, direplika, direproduksi, ditransmisi, ditranskripsi, ditranslasi kedlm bentuk bahasa apapun atau disimpan dlm satu sistem retrieval apapun; dlm bentuk apapun atau dlm cara apapun, mencakup tp tak terbatas pd cara optik, elektromagnetik, elektronik, elektromekanik, atau lainnya; utk maksud dan tujuan komersial; tanpa pemberitahuan dan perkenanan tertulis terlebih dulu dr pemilik hak atas karya intelektual ini.
Untuk non-komersial, penggunaan sebagai rujukan atau referensi, secara keseluruhan atau sebagian, harap cantumkan sumber informasi ini sebagai acuan.
_________________
Senin, 21 Juli 2008
JAMBORE JATENG DIY 2008
Om Farhan Rolling Thunder pake Thunder 250 Supermoto.
Bro Alex sama Bro Eko pose bareng sama si Om. Cakepnya ga jauh2 amat..
Masih Foto sama Om Farhan, dari kiri Bro Sakri, Bro Putut, Om Farhan dan Bro Eko.
KOMUNITAS THUNDER SRAGEN
Bro Putut pose bareng sama Om Farhanpada acara Sensasi Ungu di beberapa waktu yang lalu.
Suasana perkemahan pada acara jambore Thunder Jateng DIY pertengahan Juli 2008. Tampak Kemah dari Surakarta Thunder Club.
Perkemahan dilihat dari atas Velodrom Manahan Surakarta
Om Farhan mo nanam pohon pada acara Jambore Thunder Jateng DIY 2008. Disamping tampak Ladies Bikers (Miss Mika) dr Sragen Thunder Club.
Persiapan City Touring, muter2 kota, seru cooy.....
Langganan:
Postingan (Atom)
SRAGEN THUNDER CLUB
- SRAGEN THUNDER COMMUNITY
- SRAGEN, JAWA TENGAH, Indonesia
- Berdiri sejak 2006. Resmi punya pengurus 29 Juni 2008.
